Пневматическая подвеска Land Rover


Первые патенты на пневматические упругие элементы относятся к началу 20-го столетия. Целью создания пневмоэлементов было уменьшить колебания и вибрации автомобиля, возникающие вследствие его движения по дорожным неровностям. Первые пневмоэлементы, используемые в качестве пружин,изготавливались из кожи. В тридцатых годах 20-го века был разработан и запатентован спиральный пневматический элемент. Пневматические элементы изначально разрабатывались с целью их использования в подвеске колесных транспортных средств. Первый большой успех практического применения пневмоэлементов связан с междугородними автобусами. Этот небольшой сектор рынка возник в начале 40-х годов. К середине 50-х годов пневмоэлементы стали, наконец, применяться в конструкции легковых автомобилей, для которых они изначально создавались. Несколько позднее, в том же десятилетии, начал расти рынок пневмоэлементов, предназначенных для грузовиков и прицепов.Сегодня большая часть внедорожников и автомобилей высшего класса оборудована пневматическими упругими элементами.

В конструкции пневматической подвески вместо обычных стальных пружин используются пневматические упругие элементы. Управляемые компьютером клапаны подачи воздуха в пневмоэлементы, датчики высоты положения кузова и установленный на автомобиле компрессор позволяют поддерживать высоту положения кузова и изменять характеристики подвески. Наполненные сжатым воздухом пневмобаллоны, которые изготовлены из резины или эластомеров, обеспечивают поддержку кузова.

Компания Land Rover впервые применила пневматическую подвеску в 1992-м году на топ-версиях Range Rover 'Classic'. К 1994-му году пневматическая подвеска стала стандартно устанавливаться на все варианты исполнения Range Rover. В 1998-м году на Discovery Series II стала устанавливаться задняя пневматическая подвеска с системой выравнивания положения кузова.

Управляемая электроникой система пневматической подвески (EAS) Range Rover, которая уже хорошо себя зарекомендовала, была усовершенствована с целью улучшения ее управления и функционирования. Пневматические  упругие  элементы  обеспечивают  плавную  и  комфортную  езду.  Использование  микропроцессора в управлении системой позволяет реализовать преимущества пневматической подвески. При изменении нагрузки система пневмоподвески позволяет сохранить собственные частоты колебаний
автомобиля практически неизменными. Это дает следующие преимущества:

  • Повышение плавности хода
  • Постоянство высоты положения кузова
  • Улучшение коррекции направления световых пучков фар

Система пневмоподвески обеспечивает пять положений кузова, отличающихся по высоте, а также выравнивает положение кузова с изменением нагрузки. Система автоматически поддерживает заданную высоту положения кузова при минимальном участии водителя. Высота положения кузова измеряется четырьмя датчиками с поворотными потенциометрами. На основе сигналов, поступающих от датчиков высоты положения кузова, электронный блок управления (ECU) корректирует работу каждого пневмоэлемента, управляя электромагнитными клапанами, чтобы в зависимости от условий поддержать находящееся в них количество воздуха неизменным, подкачать или выпустить из них воздух.

Система пневмоподвески обеспечивает пять положений кузова:

  • Нормальное положение кузова
  • Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе)
  • В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов опущен на 25 мм (1 дюйм).
  • Положение посадки в автомобиль
  • В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов опущен на 65 мм (2,6 дюйма). Установить  кузов  в  это  положение  можно  также  и  на  движущемся  автомобиле,  если  скорость движения  не  превышает  32  км/ч  (20  миль/час).  Этот  режим  называется  "Сохранение  положения посадки" ("Crawl").
  • Повышенное положение кузова
  • В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов поднят на 40 мм (1,6 дюйма).
  • Высокое положение кузова
  • В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов поднят на 70 мм (2,75 дюйма).
    Установить кузов вручную в это положение невозможно.

Выравнивание положения кузова

Если  автомобиль  оснащен  подвеской  со  спиральными  пружинами,  изменение  нагрузки  приводит  к изменению угла продольного наклона кузова (дифференту) или его крену, если нагрузка распределена неравномерно.

На автомобиле с пневматической подвеской система способна определить изменение угла продольного наклона кузова и автоматически выровнять его. Выравнивание положения кузова осуществляется по углу кузова, занимающему наиболее низкое положение. Эта процедура длится 20 секунд и повторяется каждый раз, как водитель выйдет из автомобиля и закроет дверь. Система  проверяет  высоту  положения  кузова  каждые  6  часов  и  в  случае  необходимости  выполняет небольшую коррекцию. При этом изменение положения углов кузова не превышает 8 мм (0,31 дюйма). При разгрузке грузового отделения система автоматически выравнивает положение кузова после закрытия двери, реагируя на уменьшение нагрузки.

Если автомобиль стоит на неровной поверхности или опирается колесом или несколькими колесами на тротуар, то система опустит кузов до высоты угла, занимающего наиболее низкое положение.

При возникновении неисправности в системе пневматической подвески автомобиль, во избежании аварийной ситуации сбрасывает скорость до 60 км/ч. В аварийном режиме вполне можно добраться до ближайшего клубного сервиса и решить проблему неисправности. В любом случае у нас можно заказать необходимые детали, от датчиков до пневмобаллонов и мы доставим их к вам или сервис.


Остались вопросы?

Свяжитесь с нами через форму обратного звонка
Пн-Сб 10:00 – 19:00