Легендарное семейство Land Rover Defender


Land Rover Defender — это дух и символ Великобритании, а еще это одна из самых долгоживущих моделей в мировом автопроизводстве: более 60 лет на конвейере, в течении которых автомобиль неспешно эволюционировал, меняя основные узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожим на своего прародителя. Сегодня мы вспоминаем его продолжительную историю, разбираемся в конструкции и спрашиваем мнение владельца.

История

История Land Rover Defender началась в далеком 1948 году. Своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, точнее послевоенному положению в Англии. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными производственными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое. Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия, сталь была в дефиците).

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 1.

«Прадедушка» современного Defender — модель Series I

По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси: – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 2.

 

«Мощность? Нет-нет. Ее нет, как не было. 
В зеркале заднего вида вы всегда будете видеть 
рой фар, мечущихся туда-сюда в поисках 
возможности вас обогнать»

— Джереми Кларксон, ведущий телешоу Top Gear

Считается, что именно в тот момент им пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, но варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем в свою очередь сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на многие годы.

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 3.

Королева Елизавета II

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, отличающихся не только количеством дверей, но и длиной, а также размером колесной базы: трехдверный Defender с индексом 90, а пятидверный Defender 110 — с размером колесной базы 90 и 110, соответственно.

 

LR Defender

КЛАСС

Внедорожник

 

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ

2495 см³

 

МОЩНОСТЬ

122 л/с

 

Defender 90

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 4.

Самый короткий из семейства, трехдверный Defender 90, вмещает шесть или семь человек: двое (трое) спереди и четверо сзади на паре лавок, размещенных параллельно бортам кузова.

 

Defender 110

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 5.

Модели «110» были 9- и 12-местными, трех- и пятидверными. При этом у самой габаритной версии на двух передних рядах предусмотрена посадка трех пассажиров, а шесть задних размещаются на малокомфортабельных продольных скамьях. Садиться в машину через заднюю торцевую дверь (как и грузить багаж) неудобно: проем узкий, низкий и расположен высоко от земли.

 

 

Салон

Обзор из салона у Defender неплохой, но для высоких водителей диапазон регулировок сиденья недостаточен. Усилия на органах управления умеренные, по меркам 1950-х — своего рода фильтр от неженок и маменькиных сынков. У леворульных версий педальный блок сильно смещен влево, и места для левой ноги практически нет. Передние сиденья расположены очень близко к бортам.

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 6.

Создатели утверждают, что такое решение помогает чувствовать габариты автомобиля, но, по мнению большинства владельцев, это мешает при активном рулении — левый локоть водителя при рулении постоянно задевает обшивку двери. Вообще, весь салон Defender — одно большое эргономическое недоразумение: куча рычажков, переключателей и кнопок. Он очень английский: например, рычаг открывания капота расположен справа, у пассажира. Создатели не стали ломать голову переносом механизма открывания капота справа налево. Равно как и шайбы регулировки температуры печки салона имеют «обратный» ход, да и сама печка работает ужасно: тепло будет либо водителю, либо пассажиру. Зато задним пассажирам будет холодно всегда — из-за особенностей расположения передних сидений горячий воздух назад фактически не подается вовсе. Чтобы вникнуть в алгоритм работы и переключения ближнего/дальнего света, нужно было родиться в Соединенном Королевстве либо окончить университет не ниже Ланкастера.

 

Двигатель

В подавляющем большинстве случаев под капотом самого легендарного Land Rover стоит дизельный двигатель. Однако некоторые покупатели Defender заказывали машину с 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым мотором (85 л. с.), а также с V8 объемом 3,5 или 3,9 л (134 л. с. и 182 л. с. соответственно).

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 7.

Зачем нужен бензиновый Defender, да еще с V8, сказать сложно, ведь на этом автомобиле все равно быстро не поедешь, а на бездорожье мощности большинства дизелей хватает. Поэтому никто не удивился, когда в 2004 году перестали продавать Defender с бензиновыми моторами.

Наиболее распространены были Defender с турбодизелями — 4-цилиндровым 2,5- литровым (113 л. с., 265 Нм) и более современным (с 1999 года) 5-цилиндровым Td5 (Common Rail, 2,5 л, 122 л. с., 300 Нм).

 

В общем и целом, Defender — надежный автомобиль. Но бывают и неприятности: пробит поддон картером крестовины из-за конструктивного просчета? Не беда! Если машина на гарантии у официального дилера — все поменяют бесплатно. Протекает крыша в дождь и в салоне сыро? Ерунда, заезжайте на дилерскую станцию — получите куртку Barbour и резиновые сапоги Hunter в рамках гарантийного обслуживания.

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером. Изображение № 8.

Каждый раз, размышляя о том, как такой автомобиль до сих пор дожил до сегодняшних дней, невольно вспоминаешь случай из истории Второй мировой войны, когда в условиях строжайшей секретности немцы на территории Голландии построили фальшивый аэродром Вайнегут: самолеты, танки, здания и ангары, даже взлетная полоса были подделкой. Однако охранялся этот аэродром одними из лучших авиасоединений Люфтваффе и значительными силами ПВО. Эту коварную ловушку немцы задумали, чтобы завлечь в нее силы союзников и очень скоро она сработала. Силы Королевских военно-воздушных сил понесли огромные потери в ходе боевого вылета на этот аэропорт и резко отступили после того, как один британский бомбардировщик, прорвавшись сквозь шквальный зенитный огонь, сбросил одну единственную бомбу — из дерева, с надписью «bombe» (нем. «бомба»).

 

Изрядная доля самоиронии и верность англичан традициям делает Defender таким, какой он есть. Пожалуй, по той же причине Великобритания
до сих пор является конституционной монархией.


Говоря о судьбе Defender в России, стоит отметить, что из-за культурологических особенностей воспитания наших граждан, в том числе эстетического, чаще всего эти автомобили используют только по прямому назначению: во всякого рода ралли и трофи-рейдах. Да, они очень надежны. Да, скорее всего, на бездорожье им нет равных, и да, этот автомобиль изначально создавался как внедорожник. Но мы в сервисе всерьез считаем, что именно на таком автомобиле и должен ездить настоящий джентльмен каждый день. Особенно в наши дни, когда признаком джентльменства многие все чаще считают исключительно наличие дорогого костюма.


29 января 2016 года последний Land Rover Defender сошел с конвейера завода в Солихалле. Машина была в производстве 68 лет, а ведь создатели ее, Спенсер и Морис Уилксам даже не подозревали, что автомобиль из обычной машины для фермеров превратиться в культовый внедорожник, да что там – легенду!

Жаль, конечно, но все когда-то заканчивается. За 68 лет существования конструкция изжила сама себя. Себестоимость производства стала слишком высокой, да и современным требованиям по безопасности машина тоже не отвечала. Но есть и хорошая новость для фанатов «Дефа», на базе производства автомобиля, в том же Солихалле будет работать мастерская по восстановлению всех трех серий легендарного внедорожника. Компания гарантирует воссоздание первоначально вида любого автомобиля, любого года выпуска. Это радует, ведь теперь можно будет продлить жизнь легенде.

Остались вопросы?

Свяжитесь с нами через форму обратного звонка
Пн-Сб 10:00 – 19:00